业界之声–伊万诺夫：电动公交车奇迹

近年来，越来越多的城市改用电动公交车。这种趋势不仅打击了首府城市，而且也打击了省级城镇。目前，电动公交车的最高集中度（占总数的99％）在中国中国机械网okmao.com。深圳市已经更换了整个柴油机队。

这种健康的趋势在其他国家也正在流行：莫斯科仅用了两年时间就推出了500辆快速充电电动公共汽车。

在其他欧洲城市，例如伦敦，巴黎和柏林，电动巴士的数量也在增加。白俄罗斯的格罗德诺市使用运动中的充电巴士，可以将城市两端的路线连接起来。看来我们终于见证了地面运输大规模脱碳的开始。

出现一个逻辑问题：为什么只有现在才可能批量生产电动公交车？

任何电动汽车的心脏都是电池。电动公交车中使用的电池是锂离子电池的变体，大约在30年前首次出现。最初，这种类型的电池广泛用于IT设备，特别是笔记本电脑和电话。随着小工具市场的发展，锂离子电池得到了改进并以工业规模投入生产。电池的化学化合物变得更安全，制造成本下降。这些因素促使锂离子电池在包括电动客车在内的电动汽车中使用，并带动了“电动竞赛”和该行业的快速发展。

乍看之下，用电动巴士代替柴油巴士似乎很简单。但实际上，这些电动公交车中的电池必须满足许多标准：它们必须安全，环保，轻便，高效且经济。理想的解决方案是钛酸锂电池。

当前有三种类型的电动公交车：仓库充电公交车，机会充电公交车和运动中充电公交车。钛酸锂电池适用于第二种和第三种，并且出于充分的理由被认为是最好的。首先，它们在各个方面都是安全的-从环境和技术角度而言都是安全的。其次，它们非常适合温度范围广的城市，即使在强霜下也能正常工作。（想想莫斯科。）第三，它们在经济上是有效的。

诚然，制造钛酸锂电池的成本比其他电池贵，但它们的使用寿命约为15年，是其他类型电池的三倍。因此，基于钛酸锂电池的整个使用寿命，它是最便宜，最经济的。而且随着生产规模的扩大，这种电池的平均成本在过去10年中几乎减少了一半。

用于电动公交车的钛酸锂电池的另一个吸引人的特点是能够使用快速充电技术。公交车仅需几分钟即可在其终点站充电，并且每天行驶300-400公里，从而满足了当代城市公共交通的另一个重要要求-持续服务。

许多人可能会认为夜间充电的电动公交车更适合此类用途。的确，有可能在一夜之间为此类公交车充电，以便它们可以全天运行。但是电池的尺寸和重量必须足够大：3至4吨，而快速充电公交车仅为1.5吨。假设平均乘客体重为75公斤，这将使潜在的乘客人数减少20到35。

在一个大城市中，公共交通的载客量至关重要，钛酸锂电池每次都能胜出。此外，在快速充电公交车的15年生命周期中，与使用夜间充电的电动公交车相比，回收电池的体积要少12倍。

目前，钛酸锂电池是用于电动公交车的最佳电池类型。最接近的替代方案在效率和质量方面均较差，并且在未来几年中似乎没有新的进展。

得益于技术进步和大规模生产，电动公交车正成为变革的象征：在公共交通领域，环境清洁交通的趋势开始出现。在某些城市，地面运输车队可在5-10年内转换为电力。已经发现电动巴士的收支平衡点，并且钛酸锂电池在其中起了重要作用。绿色革命已不再停止，第一波“公交波”已经在这里。

谢尔盖·伊万诺夫（Sergey Ivanov）是私营工程公司Drive Electro的首席执行官，后者是生产商用车辆和公共交通的电动和混合动力系统的俄罗斯领先企业。Drive Electro成立于2007年，总部位于莫斯科，在俄罗斯创造了几项首创产品-电动客车，无轨电车和电动卡车。